作為“日產(chǎn)智行（Nissan Intelligent Mobility）”技術(shù)愿景在“日產(chǎn)智能動(dòng)力（Nissan Intelligent Power）”領(lǐng)域的重要成果之一，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)以環(huán)保、高效的方式提供了暢快淋漓且極富樂(lè)趣的駕乘體驗(yàn)，解決了駕乘者在享受駕駛電動(dòng)汽車時(shí)而產(chǎn)生的續(xù)航里程和充電設(shè)施方面的焦慮，從而與純電動(dòng)技術(shù)一起為消費(fèi)者的多樣化需求提供不同的解決方案。

日產(chǎn)e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)，標(biāo)志著“日產(chǎn)智行科技”的電氣化戰(zhàn)略取得了一個(gè)重要的里程碑。

日產(chǎn)汽車為全新NOTE配備了名為e-POWER的創(chuàng)新型動(dòng)力系統(tǒng)，這使NOTE成為首款配置系列混合動(dòng)力系統(tǒng)的量產(chǎn)緊湊型車型。

日產(chǎn)e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)

e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)是日產(chǎn)汽車的全新智能動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品，它按照日產(chǎn)汽車智能出行愿景推進(jìn)其電氣化戰(zhàn)略。

日產(chǎn)e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)是全電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，也就是說(shuō)車輪完全由電機(jī)直接提供動(dòng)力。高功率電池產(chǎn)生的動(dòng)力將被傳送至由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、逆變器和電機(jī)組成的e-POWER緊湊型動(dòng)力系統(tǒng)。

在傳統(tǒng)的混合動(dòng)力系統(tǒng)中，當(dāng)電池電量較低(或在高速行駛的過(guò)程中)的情況下，低功率電機(jī)需要與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)共同來(lái)為車輪提供驅(qū)動(dòng)力。而在日產(chǎn)e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)中，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不再與車輪連接，它只起到為電池充電的作用。

同時(shí)，與純電動(dòng)汽車不同的是，e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)中的能量來(lái)源是發(fā)動(dòng)機(jī)，而不再是電池。

一般而言，由于電機(jī)是驅(qū)動(dòng)車輪的唯一直接動(dòng)力來(lái)源，因此動(dòng)力系統(tǒng)往往需要體積較大的電機(jī)和電池，使得該系統(tǒng)很難搭載到緊湊型車型上。然而，日產(chǎn)汽車通過(guò)輕量化設(shè)計(jì)，開發(fā)反應(yīng)更為靈敏的電機(jī)控制方式，優(yōu)化能源管理等手段破解了這一難題。因此，雖然e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)采用了比日產(chǎn)聆風(fēng)更小的電池，但卻能提供和純電動(dòng)汽車同等的駕駛體驗(yàn)。

日產(chǎn)e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

日產(chǎn)e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)可以在瞬間提供相當(dāng)大的扭矩，從而提升駕駛反應(yīng)速度，使加速更加順暢。此外，系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲浪極低，靜謐性媲美純電動(dòng)汽車。由于此動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴程度較低，其燃油效率堪比現(xiàn)有最佳的混合動(dòng)力系統(tǒng)，尤其是在市區(qū)通勤的情況下。因此，日產(chǎn)e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)在為駕駛者消除充電帶來(lái)的顧慮的同時(shí)，更帶來(lái)了與純電動(dòng)汽車同等的駕乘體驗(yàn)。

研發(fā)歷史

日產(chǎn)汽車通過(guò)其電動(dòng)汽車項(xiàng)目和自動(dòng)駕駛技術(shù)，積極地踐行“零排放、零傷亡”的企業(yè)愿景。為了實(shí)現(xiàn)這一愿景，日產(chǎn)汽車推出“日產(chǎn)智行科技”理念，并圍繞該理念制定汽車動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)方式以及汽車與社會(huì)融合等方面的策略，同時(shí)致力于創(chuàng)造更愉悅的駕駛體驗(yàn)。日產(chǎn)e-POWER這一全新、高效的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)使日產(chǎn)汽車向“零排放”的愿景又邁進(jìn)一步。

2006年，日產(chǎn)汽車在能源管理技術(shù)領(lǐng)域取得了突破。日產(chǎn)汽車的工程師將蓄電池容量降至與競(jìng)品混合動(dòng)力車型相同的水平，同時(shí)又兼具了靜謐和能源高效利用等純電動(dòng)汽車才具備的優(yōu)勢(shì)。此外，日產(chǎn)汽車在發(fā)電機(jī)集成、緊湊車型的電機(jī)驅(qū)動(dòng)、提高動(dòng)力系統(tǒng)剛性以及改善震動(dòng)噪聲等領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用，為e-POWER技術(shù)的發(fā)展以及在緊湊車型上的實(shí)用化奠定了基礎(chǔ)。

日產(chǎn)汽車致力于開發(fā)使用不同燃料的電傳動(dòng)系統(tǒng)，照顧全球市場(chǎng)的不同需求。日產(chǎn)e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)正是這方面的又一成果，它進(jìn)一步擴(kuò)充了日產(chǎn)汽車電傳動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)品陣容。此外，日產(chǎn)汽車還在研發(fā)固體氧化物燃料電池(SOFC)汽車，并將在各個(gè)領(lǐng)域推出創(chuàng)新型產(chǎn)品，促進(jìn)電動(dòng)汽車在全球廣范應(yīng)用。