日產(chǎn)的制動優(yōu)先系統(tǒng)及他們的信念，即：應(yīng)始終把人擺在第一位。

如果同時踩下電子加速器踏板和剎車踏板，發(fā)動機功率會減小，剎車會始終被給予優(yōu)先性。
正是在那時候，村上確信，它必須是一個尊重人類意愿的系統(tǒng)。

村上裕一的工作并未止步于日產(chǎn)汽車——他的目標是所有的汽車都變得更加安全。

安全是至關(guān)重要的。這一點，是無可爭議的。但汽車并不僅僅是某種承載物體的機器。它還必須具有駕駛樂趣和乘坐享受性。

這個故事講述的是，這種對讓汽車具有安全性和激動性的熱情及早餐期間的偶然發(fā)現(xiàn)，如何促使日產(chǎn)制動技術(shù)實現(xiàn)突破。

村上裕一（Yuichi Murakami）目前為全面客戶滿意度職能團隊的專家負責(zé)人。一天早上，他邊喝茶，邊看報紙，突然間，看到一篇小文章。

這篇文章是關(guān)于對數(shù)年前發(fā)生的航空事件的調(diào)查，村上看到這篇文章時，心跳開始加快。

他看到，調(diào)查結(jié)論為，故障發(fā)生的原因是飛機一直處于自動導(dǎo)航模式下飛行。盡管飛行員試圖將飛機機鼻拉起，以排除故障，但自動化機制對其實施優(yōu)先處理。

換言之，村上認為，假如系統(tǒng)將優(yōu)先權(quán)賦予飛行員，而非機器，那么當(dāng)時他是否有可能能夠控制那架飛機呢？

正是在那時候，村上確信，他當(dāng)時參與開發(fā)的電子加速器系統(tǒng)最終必須是一個尊重人類意愿的系統(tǒng)。

這種信念促使日產(chǎn)先于其他日本汽車制造商，開發(fā)出自己的剎車優(yōu)先系統(tǒng)。該系統(tǒng)確保，如果同時踩下電子加速器踏板和剎車踏板，發(fā)動機功率會減小，剎車會始終被給予優(yōu)先性。

但誰會同時制動和加速呢？這不像非常常見的情景。而且這種情況在正常駕駛時確實也不太可能發(fā)生。但這并不意味著它不可能發(fā)生。如果有東西卡在油門踏板中，或者，因為某種原因，系統(tǒng)出現(xiàn)故障，加速器卡住……該怎么辦？

為了確保汽車在任何情況下都能安全停下來，目前每輛裝有電子加速器的日產(chǎn)汽車都配有剎車優(yōu)先系統(tǒng) 。

但日產(chǎn)系統(tǒng)并未忘記認真的駕駛員的需求。如果同時踩下剎車和加速器，那么在考慮所有其他部件的安全性的同時——非常短的瞬間——對真正經(jīng)驗豐富的駕駛員已足夠——系統(tǒng)會給予駕駛員作出決定的選擇權(quán)。

對客戶需求的考量，就是日產(chǎn)關(guān)心的一切。

隨著計算機逐漸取代我們的機器，人類往往相信，他們不必為自己做任何事情，便可保持安全……但這種思維讓機器獲得太多的信任。

制造商有責(zé)任讓客戶知曉系統(tǒng)工作能力的限度以及哪些事情必須留給人類來作判斷。將來日產(chǎn)研究的重點是保證客戶安全，同時實現(xiàn)最佳性能。

但是，秉持人類應(yīng)享有最終話語權(quán)這個信念，將始終是他們工作的核心。

*不包括 OEM